Regulacja przerzutki typu shadow

By | Published 10 listopada 2012

Dość często zdarza się, że przerzutka – mimo regulacji indeksowania – hałasuje ociera i sprawia kłopoty szczególnie na największym trybie kasety. Jest to najprawdopodobniej źle wyregulowane odsunięcie górnego kółka przerzutki od zębów kasety. Przypadłość ta trapi głównie przerzutki SRAM i Shadow, w których nie ma sprężyny dociągającej wózek do kasety.

Po wrzuceniu łańcucha na największy tryb kasety i najmniejszą koronę z przodu, należy przekręcić pedałami do tyłu. Śrubką regulacyjną B należy ustawić kółko jak najbliżej zębów kasety, ale wystarczająco daleko, żeby nie ocierało. Regulację należy powtórzyć przy łańcuchu na najmniejszym trybie kasety. Jeśli mimo regulacji indeksacji, ograniczników i odstawienia kółka przerzutki od kasety zmiana biegów nie jest płynna i szybka, warto udać się do warsztatu. Prawdopodobną przyczyną może być zgięty hak, źle dobrane długości pancerze, zgięty wózek, albo zakleszczone ogniwo łańcucha. Wprawny mechanik postawi diagnozę w krótkim czasie.

pobrano ze strony:

Posted in Serwis | Leave a comment

Prostowanie haka przerzutki tylnej

By | Published 9 listopada 2012

Hak przerzutki – niewielki element w rowerze, a mający ogromne znaczenie przy poprawnej zmianie przełożeń. Jeżeli jest minimalnie krzywy, przerzutka będzie źle działała.
Tym razem, do wyprostowania tego elementu, będzie nam potrzebny specjalistyczny przyrząd (na zdjęciu)

więcej na ten temat

Posted in Serwis | Leave a comment

Stuki puki-likwidacja

By | Published 13 stycznia 2011

Znalazłem bardzo ciekawy artykuł na temat nie przewidzianych stuków w rowerze. Po okresie zimowym warto przejrzeć swój pojazd i zakonserwować.

Więcej informacji

Posted in Serwis | Leave a comment

Kalkulator ciśnień opony

By | Published 22 lipca 2010

Kalkulator

Kalkulator

Posted in Serwis | Leave a comment

Regulacja wstępna amortyzatora

By | Published 21 grudnia 2009

Twardość sprężyny

Jeżeli sprężyna jest zbyt miękka a widelec będzie często dobijał, to należy zwiększyć naprężenie wstępne. Przód roweru będzie zbyt nisko do pokonywania zjazdów;

Natomiast jeżeli sprężyna jest zbyt twarda, wtedy widelec nie dobije nigdy, czyli nie jest używany pełen zakres skoku.

Naprężenie wstępne.

Dobierz odpowiednią rtwardość sprężyny zanim zabierzesz się do ustawienia.

  1. Jeśli naprężenie wstępne jest za niskie  to ugięcie wstępne (SAG) będzie zbyt duże. Przód roweru będzie zbyt nisko wchodził w zakręty i będzie wykazywał nadsterowność;
  2. Jeśli naprężenie wstępne jest za wysokie, to ugięcie wstępne będzie zbyt niskie. Rower będzie wydawał się za sztywny, podsterowany i kiepski w prowadzeniu przy niskich prędkościach. Wystąpią również trudności przy skręcaniu

Tłumienie odbicia

  1. Gdy tłumienie odbicia jest zbyt duże, widelec będzie rozprostowywał się za szybko, a koło będzie odbijało od ziemi zaraz po dotknięciu jej po skoku. Będzie Ci trudno prosto jechać po kamieniach. Wystąpi podsterowność.
  2. Jeżeli tłumienie odbicia jest za słabe, widelec będzie twardy (szczególnie w przypadku serii szybkich uderzeń), będzie dobijał po serii następujących po sobie mocnych uderzeń i nie będzie w stanie odbić po lądowaniu ze skoku, bądź nadsterowny i będzie dobijał, mimo, że tłumienie ściskania (kompresji) i twardość sprężyny ustawimy poprawnie.

Tłumienie ściskania (kompresji)

  1. Jeżeli tłumienie ściskania jest zbyt duże, będzie Ci się wydawać, że widelec często dobija. Rower będzie nadsterowny, niepewny w prowadzeniu;
  2. Jeżeli tłumienie ściskania jest zbyt małe, widelec będzie dobijał rzadko lub nigdy, mimo miękkich sprężyn i lum niskiego naprężenia wstępnego. Typowa jest również podsterowność.

autor: Lennard Zinn

Posted in Serwis | Tagged | Leave a comment

Brak zapasowych łatek

By | Published 19 sierpnia 2009

Złapałeś gumę a nie masz pompki ani łatek. Musisz wrócić do domu na piechotę lub jechać na sflaczałej oponie. Jazda na rowerze w tej sytuacji stwarza zagrożenie, że zniszczysz sobie nie tylko oponę, ale i obręcz. Jednak są sposoby, które pozwalają zminimalizować straty. Spróbuj wypełnić oponę trawą czy liśćmi. Wyłóż dokładnie oponę, a następnie zamontuj ją na obręczy. Dzięki temu zabiegowi jazda będzie bezpieczniejsza, gdyż opona nie będzie przemieszczać się na boki na zakrętach.
powodzenia

Posted in Serwis | Tagged , , | Leave a comment

Wymiana łożysk suportu Shimano Hollowtech II

By | Published 4 sierpnia 2009

łożyskoZnalazłem artykuł w biuletynie BikeWorld na temat wymiany łożysk.

Luz na korbie, utrudniony obrót, trzaski i zgrzyty to typowe objawy zużycia suportu. Jeżeli używamy jednego z najbardziej popularnych systemu Shimano Hollowtech II czeka nas wydatek ok. 100 zł. Jest jednak sposób, żeby ograniczyć koszty, nawet o ponad 90% .

Źródłem większości problemów z suportem jest zużycie łożysk. Miski najczęściej nie ulegają awarii, dlatego warto wykorzystać je ponownie, zastępując jedynie zniszczone elementy toczne na nowe. Co prawda operacja ta nie jest rekomendowana przez producenta, ale zdrowy rozsądek podpowiada, że jest wykonalna nawet bez użycia specjalistycznych narzędzi i o ile przeprowadzimy ją prawidłowo, bezpieczna. Byłbym jednak ostrożny ze sprzętem na gwarancji, ponieważ tego typu ingerencja najprawdopodobniej powoduje jej utratę. Krótko mówiąc, wymieniając łożyska w suporcie, robisz to na własną odpowiedzialność.

Poniżej zaprezentuję kolejne etapy wymiany łożysk w suporcie Shimano Hollowtech II za pomocą prostych i dostępnych narzędzi. Oczywiście istnieją inne metody, ale przedstawiony sposób jest sprawdzony, skuteczny i łatwy do wykonania.

1. Przy użyciu noża, delikatnie podważając ściągamy wykonane z tworzywa sztucznego osłony łożysk. Należy bardzo uważać, ponieważ elementy te są dość kruche i łatwo je uszkodzić.

2. Za pomocą młotka i np. dłuta, usuwamy zużyte łożyska. Miski można położyć na drewnianej deseczce lub na rozkręconym imadle. Żeby nie rozbić misek, zamiast jednego mocnego ciosu lepiej jest uderzać lżej, ale na całym obwodzie łożyska. Podczas wybijania łożysk uważaj, aby nie uszkodzić misek.
3. Po usunięciu łożysk wycieramy miski szmatą lub ręcznikiem jednorazowym, usuwając resztki starego smaru i brud, który dostał się do środka.
4. Czyste miski pokrywamy wewnątrz warstwą świeżego, gęstego smaru.

5. Wkładamy nowe łożyska (na zdjęciu łożysko 6805 2RS za 4,5 PLN) w miskę. Przy użyciu wyciętego z drewna stempla i imadła wciskamy łożysko do środka. Uwaga, tę operację należy wykonywać szczególnie ostrożnie, tak, żeby nie uszkodzić nowych łożysk.
6. Na koniec zakładamy osłony łożysk. Te same operacje powtarzamy dla drugiej miski. Po zakończeniu suport gotowy jest do zamocowania w rowerze i do użycia.

Koszt jednego, zwykłego łożyska to ok. 5 PLN. Za 10 PLN mamy więc zregenerowany suport, który w sklepie kosztuje ok. 100 PLN. Jeżeli chodzi o trwałość powinna być porównywalna. Shimano też stosuje zwykłe, uszczelniane łożyska. Mój zregenerowany suport, założony do treningówki, mimo kiepskiej pogody, soli i błota pośniegowego działa od połowy września jak na razie bez zarzutów. Miłego majsterkowania!
Więcej na stronie:
http://news.bikeworld.pl/rower/artykul/3927/Wymieniamy.lozyska/

Posted in Serwis | Tagged , , | 2 Comments

Szerokość łańcucha

By | Published 4 sierpnia 2009

O łańcuchu słów paręO łańcuchu słów parę

Każdy łańcuch zbudowany jest z szeregu ogniw, węższych i szerszych, połączonych ze sobą na przemian przy pomocy sworzni. Szerokość tego szerszego ogniwa ma decydujący wpływ na możliwość stosowania łańcucha do danego typu napędu:

– Do napędów 1-o rzędowych szerokość łańcucha wynosi 7,5 mm
– Do napędów 6-o, 7-o i 8-o rzędowych szerokość łańcucha wynosi 7,1 mm
– Do napędów 9-o rzędowych szerokość łańcucha wynosi 6,8 mm
– Do napędów 10-o rzędowych (Campagnolo) szerokość łańcucha wynosi tylko 6 mm

Istnieje jednak możliwość używania łańcucha 9-o rzędowego (6,8 mm) do roweru wyposażonego w kasetę 8-o rzędową, ale jest to nieekonomiczne, ponieważ węższe łańcuchy są na ogół droższe od swoich 8-o rzędowych odpowiedników.
więcej:

Posted in Serwis | Tagged , , | 3 Comments

Obliczanie długośći łańcucha

By | Published 4 sierpnia 2009

Można obliczyć w przybliżeniu długość naszego łańcucha za pomocą wzoru:

 

gdzie:

* wdl – właściwa długość łańcucha
* sp – odległość od suportu do osi tylnej piasty
* zp – liczba zębów największej zębatki z przodu
* zt – liczba zębów największej zębatki z tyłu.

Wynik należy zaokrąglić w górę a w przypadku otrzymania liczby nieparzystej dodać 1.

W większości rowerów górskich i szosowych liczba ogniwek wynosi 106 lub 108, w turystycznych, z uwagi na dłuższe tylne widełki i duże zębatki, 110 lub 112. Nowe łańcuchy mają zwykle 114 lub 116 ogniw.

więcej

Lub inna metoda dobierania długośći łańcucha

Wrzuć najmniejszą tarczę z przodu i najmniejszą zębatkę z tyłu (zestawienie nie stosowane w jeździe, ale w tym przypadku praktyczne). Układamy łańcuch na najmniejszej tarczy i najmniejszej zębatce, i trzymając oba jego końce, próbujemy go skracać, jeszcze nie spinając. Zauważmy, że wózek przerzutki układa się równolegle do podłoża, a nawet dolne kółko ustawia się wyżej niż górne. Nie zapominajmy, że ogniwa łańcucha możemy odejmować lub dodawać tylko parami. Optymalna długość to taka, przy której łańcuch jeszcze przechodzi swobodnie między kółkami, a dołożenie kolejnych dwóch ogniw powoduje pocieranie łańcucha o siebie.

Posted in Serwis | Tagged , | Leave a comment

Skrzypienie, trzeszczenie

By | Published 4 sierpnia 2009

Uwagi odnośnie skrzypienia elementów roweru.

Z uwagi na to, że dość często to zjawisko występuje w związku z tym postanowiłem napisać kilka uwag na ten temat.

Jeżeli słyszysz, że w Twoim rowerze słychać przedziwne dźwięki, więc podam tu kilka moich osobistych spostrzeżeń:

Najczęściej takie trzeszczenie wydaje nam się, że wydostają się z przedniego koła, nic bardziej mylnego, [chociaż czasami może tak być}. To tylko złudzenie, ponieważ najczęściej „słychać” rozchodzący dźwięk po całej ramie, więc trudno czasami ustalić z którego miejsca te dźwięki się wydostają.

  1. Sprawdź czy to zjawisko wychodzi z pedałów, czyli musisz wypiąć buty z zatrzasków (raz jeden but a następnie drugi)i pedałując, słuchasz. Chciałem przypomnieć, żebyś gwinty osiek pedałów zawsze żebyś smarował towotem, aby po dłuższym użytkowaniu się nie zapiekły.

  2. Następnie przejdź do sprawdzenia następnego detalu a mianowicie sztyca podsiodłowa. Tu najczęściej te usterki się ujawniają. Przede wszystkim wyciągnij z ramy sztycę i dokładnie ją oczyść i lekko przeszlifuj grubym papierem ściernym a następnie połóż bardzo cienką warstwę towotu. Rurę ramy również przemyj benzyną. Towotem smarujemy dlatego żeby rura się nie zapiekła, w przeciwnym bowiem wypadku będziesz miał problem z wyjęciem sztycy z ramy. Taka operacja najczęściej bywa skuteczna.

  3. Przyczyną tego może być również siodełko w którym to mogą być luźne pręty połączone z pokryciem. Taki przypadek zdarzył mi się osobiście, wystarczyło wpuścić parę kropli oliwy.

  4. Może również skrzypieć łańcuch, który nie był dawno smarowany. Najczęstsza usterka łańcucha to gdy dwa ogniwa są zatarte, wówczas będzie on przeskakiwać po zębatkach kasety.

Posted in Serwis | Tagged , , , | 2 Comments
« Older